Posizionato in uno o più punti lungo l'impianto di scarico — tipicamente prima e dopo il filtro antiparticolato o il catalizzatore — il sensore temperatura gas scarico fornisce dati termici in tempo reale alla centralina motore. Queste informazioni consentono alla ECU di regolare i cicli di rigenerazione del FAP nei motori diesel, proteggere il catalizzatore dal surriscaldamento e correggere le strategie di iniezione per mantenersi entro i limiti di sicurezza. Quando il sensore si guasta, la centralina perde questo segnale critico e spesso passa a una mappa operativa conservativa che attiva la spia di avaria e, in molti casi, blocca il veicolo in modalità di emergenza. Un sensore che legge troppo in basso costringe a tentare rigenerazioni eccessivamente ricche che possono lesionare il substrato ceramico del FAP; uno che legge troppo in alto interrompe la rigenerazione prematuramente, portando all'intasamento del filtro in pochi migliaia di chilometri. I sensori sono particolarmente vulnerabili sui motori diesel ad alta percorrenza usati prevalentemente per brevi tragitti urbani, dove i cicli termici ripetuti affaticano l'elemento sensibile nel tempo. CASCO e Meat & Doria offrono gamme di sensori che coprono la maggior parte delle applicazioni diesel europee con riferimenti direttamente mappati ai codici OE originali.
Sfoglia tutti i ricambi Sensore, Temperatura gas scarico nel nostro catalogo
I sensori temperatura gas scarico sono specifici per posizione di montaggio: lo stesso modello di auto può utilizzare sensori diversi prima e dopo il FAP, con alloggiamenti del connettore e filettature diverse in ciascun punto. Il codice OE racchiude tutte queste variabili. Puoi trovare il riferimento OE sul corpo del sensore esistente — solitamente stampato sulla scocca — oppure utilizzare il selettore marca-modello-motore su questa pagina. Verificare sia la posizione che il tipo di connettore è altrettanto importante quanto la filettatura.
I sensori originali sono calibrati entro la banda di tolleranza del costruttore e portano il riferimento OE specifico del veicolo. I ricambi aftermarket di marchi come CASCO o Meat & Doria vengono prodotti con le stesse curve resistenza-temperatura e gli stessi materiali del connettore. Le alternative di qualità inferiore possono perdere la calibrazione più rapidamente a causa di un elemento sensibile di costruzione più scadente, trasmettendo alla ECU letture leggermente errate che degradano le prestazioni emissive e accelerano l'usura del FAP prima che venga registrato qualsiasi codice di guasto.
Sì, indirettamente. Se il sensore rileva una temperatura inferiore a quella reale, la ECU potrebbe iniettare carburante aggiuntivo per avviare la rigenerazione del FAP quando il filtro è già sufficientemente caldo, rischiando di fondere il substrato ceramico. Una lettura artificialmente alta interrompe la rigenerazione troppo presto, causando accumulo di fuliggine fino all'intasamento del FAP. In entrambi i casi, il costo di sostituzione — un nuovo FAP o catalizzatore — supera di gran lunga quello di una tempestiva sostituzione del sensore.
La spia motore accesa con codici di guasto relativi al circuito temperatura gas scarico è la presentazione più comune. Sui veicoli diesel, tentativi ripetuti di rigenerazione FAP falliti — indicati dalla spia FAP — possono anch'essi segnalare un sensore difettoso. Si può notare un consumo di carburante aumentato, mentre la ECU arricchisce la miscela per alzare la temperatura allo scarico, insieme a una perdita di potenza percepibile se il veicolo è entrato in modalità di emergenza. Nei casi gravi un forte odore di carburante incombusto dallo scarico accompagna i tentativi di rigenerazione falliti.
Mostrando 100 di 4936 codici OE Sensore, Temperatura gas scarico. Inserisci il codice OE nella ricerca principale per saltare a qualsiasi riferimento.
