Quando il materiale d'attrito delle pastiglie freno si assottiglia fino allo spessore minimo, il sensore usura pastiglie — un piccolo anello di filo annegato nella pastiglia — entra in contatto con il disco freno e chiude un circuito elettrico che accende la spia freni sul quadro strumenti. È un componente deliberatamente sacrificale: una volta che il sensore si attiva, vanno sostituite sia le pastiglie consumate sia il sensore stesso, poiché l'anello di filo viene distrutto al momento del contatto. Questo meccanismo semplice è straordinariamente efficace nel prevenire il ben più costoso contatto metallo-metallo tra la piastra di supporto e il disco. Mercedes-Benz e BMW montano sensori di usura su praticamente ogni modello della loro gamma, risultando di gran lunga i maggiori utilizzatori, seguiti da Audi e Opel. TEXTAR e PAGID — entrambi fornitori di primo equipaggiamento nel settore freni — producono contatti di usura con riferimenti OE che si abbinano al connettore del cablaggio originale e alla geometria della sede nella pastiglia. Il codice OE codifica il tipo di connettore, la lunghezza del cavo e il tipo di clip: un componente non corrispondente causa spesso il gioco del sensore nella sede o un segnale di avviso non corretto sul cruscotto. I sensori di usura sono economici e vengono solitamente forniti insieme alle pastiglie nuove: non è mai giustificato riutilizzare quello vecchio.
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Usa il selettore marca-modello-anno o il VIN in questa pagina per filtrare i sensori compatibili con il tuo impianto frenante specifico. Il codice OE determina il tipo di connettore (maschio o femmina), la lunghezza del cavo fino al cablaggio ABS o freni, e la geometria della clip che mantiene il sensore nella sede della pastiglia. Su molti veicoli assale anteriore e posteriore richiedono tipi di sensore diversi.
Sì — sostituisci sempre il sensore di usura quando cambi le pastiglie freno. Il filo del sensore è un componente monouso: è progettato per essere distrutto quando la pastiglia si consuma fino alla profondità di attivazione. Anche se la spia non si è accesa sul set che stai rimuovendo, un sensore usato può avere micro-fratture nell'isolamento del filo causate dai cicli termici e dalle vibrazioni, con conseguenti falsi allarmi o nessun allarme sulle pastiglie nuove.
I sensori originali di TEXTAR o PAGID sono prodotti secondo le specifiche di connettore e temperatura del costruttore del veicolo e sono garantiti per funzionare con il sistema di avviso del cruscotto originale. I sensori aftermarket di qualità replicano il corpo del connettore OE, la sezione del filo e il rating dell'isolamento. I prodotti economici usano talvolta fili più sottili o connettori meno precisi che causano il gioco del sensore nella sede, con conseguenti falsi allarmi prematuri.
Una volta che la spia si accende, di norma rimangono solo pochi millimetri di materiale d'attrito sulle pastiglie — sufficienti per poche centinaia di chilometri di guida normale. Proseguire oltre questo punto causa il contatto della piastra metallica con il disco, generando un rumore di stridore e rigando rapidamente la superficie del disco. Un disco rigato va sostituito insieme alle pastiglie con un costo significativamente maggiore, e le prestazioni frenanti peggiorano drasticamente all'aumentare dell'usura.
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