I gas di blow-by che sfuggono attraverso i segmenti portano con sé una nebbia d'olio nel basamento, e il separatore olio del circuito di ventilazione del monoblocco è ciò che impedisce a quella nebbia di raggiungere il collettore d'aspirazione e la camera di combustione. Sfruttando la forza centrifuga, deflettori o un elemento coalescente, il separatore rimuove le goccioline d'olio in sospensione dai gas del basamento prima che vengano ricircolati nell'aspirazione. Quando la membrana o il corpo del separatore si incrina — un guasto comune sui motori del Gruppo Volkswagen ad alto chilometraggio, dove il separatore è integrato con la valvola di regolazione della pressione del basamento — il motore funziona a pressione errata e l'olio viene aspirato direttamente nel collettore. I segnali più tipici sono fumo grigio-bluastro dallo scarico, un deposito untuoso all'interno del tubo dell'aria tra filtro e corpo farfallato, un aumento del consumo di olio senza perdite esterne visibili e un minimo irregolare. Poiché il codice OE include le specifiche della valvola integrata, calibrata per il volume del basamento e la portata di blow-by di quell'unità motore specifica, non è sostituibile con un generico. VAICO e FEBI BILSTEIN coprono le varianti più comuni per Volkswagen, Audi e Mercedes-Benz. La sostituzione è semplice nella maggior parte delle installazioni e non richiede attrezzi speciali.
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Il codice OE del separatore olio è specifico per motore, perché la valvola di regolazione della pressione integrata è tarata sul volume del basamento e sulla portata di blow-by di quell'unità specifica. Usa i selettori marca-modello-codice motore su questa pagina per filtrare i riferimenti OE confermati da TecDoc. Sui motori Gruppo Volkswagen il separatore è spesso unito alla valvola di regolazione della pressione dell'olio in un unico corpo: il codice motore — non solo il modello — è il campo determinante per la scelta.
I separatori olio originali hanno una membrana calibrata per un differenziale di pressione specifico e una valvola che si apre a un preciso valore di pressione del basamento. I ricambi di qualità come VAICO o FEBI BILSTEIN sono prodotti con le stesse specifiche e riportano i codici OE incrociati. Gli analoghi generici possono avere molle di valvola con una rigidità diversa, spostando la pressione del basamento fuori dall'intervallo di progetto e accelerando l'usura dei paraoli, con comparsa di nuove perdite d'olio poco dopo la sostituzione.
Per brevi tratti sì, ma va trattato come urgente. Un separatore che lascia passare la nebbia d'olio direttamente nell'aspirazione causa un aumento progressivo del consumo di olio e depositi carboniosi untuosi sul corpo farfallato e nel collettore d'aspirazione. Se trascurato, l'olio che raggiunge la combustione può intasare il catalizzatore e danneggiare le sonde lambda. Sui motori a iniezione diretta, in caso di afflusso abbondante di olio in un cilindro, esiste il rischio di colpo d'ariete idraulico.
Il fumo bluastro o grigio allo scarico al momento dell'avviamento — che si dissolve dopo qualche secondo o persiste sotto carico — è il segnale visivo più evidente. Si può anche trovare un film untuoso all'interno del tubo dell'aria tra il filtro e il corpo farfallato, un consumo d'olio in aumento senza perdite esterne visibili, o un minimo irregolare causato da quantità variabili di olio che raggiungono la camera di combustione. Sui motori Gruppo Volkswagen, un tubo della ventilazione del basamento collassato per depressione eccessiva è un ulteriore indicatore diagnostico di valvola bloccata.
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