Il soffietto della sospensione pneumatica — noto anche come molla pneumatica o air bag sospensione — sostituisce la tradizionale molla elicoidale sui veicoli dotati di sistemi a variazione di assetto, utilizzando un sacco in gomma rinforzata e tessuto pressurizzato dal compressore per sostenere il peso del veicolo e assorbire le sollecitazioni stradali. È particolarmente diffuso su berline di lusso, SUV di grandi dimensioni e veicoli commerciali pesanti dove è richiesta la regolazione dell'altezza da terra, la compensazione del carico o la correzione dell'orizzontale. Il composto in gomma si affatica con l'età, l'esposizione all'ozono e la flessione continua delle pieghe del soffietto, generando cricche alla piega inferiore o attorno ai cappucci metallici aggraffati — i punti di massima concentrazione delle tensioni. Un soffietto che perde aria causa l'abbassamento di un angolo della vettura durante la notte o progressivamente durante il viaggio, spesso con il compressore che gira in continuo cercando di mantenere l'altezza. Diametro del soffietto, numero di pieghette, geometria delle giunzioni terminali e pressione di esercizio sono tutti specifici del telaio: il codice OE è quindi indispensabile. Febi Bilstein e ContiTech Air Spring sono fornitori OE consolidati per le sospensioni pneumatiche di Mercedes-Benz, Audi e BMW, mentre SAMPA copre un'ampia gamma di applicazioni per veicoli commerciali.
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Usa il selettore marca-modello-anno e — dove richiesto — la posizione specifica della sospensione (anteriore sinistro, anteriore destro, assale posteriore) per filtrare al tuo telaio. Conferma il codice OE rispetto al numero sull'etichetta del soffietto esistente o sul timbro del cappuccio terminale. I soffietti differiscono per numero di convoluzioni (pieghe), diametro e tipo di filettatura delle giunzioni superiore e inferiore, altezza estesa e compressa, e pressione di esercizio. Un soffietto errato può cedere alla giunzione terminale o toccare il tampone di fine corsa inferiore, causando un rumore metallico violento sui dossi.
I soffietti OEM di fornitori come Febi Bilstein o ContiTech Air Spring usano la stessa formulazione del compound in gomma, l'angolo di rinforzo del cordone e il metodo di aggraffatura del cappuccio terminale dell'originale di fabbrica, e portano i codici OE originali. Le alternative aftermarket di qualità sono prodotte a specifiche equivalenti. I prodotti economici usano spesso gomma di qualità inferiore che si degrada più rapidamente in ambienti ricchi di ozono e presenta cricche alle pieghe entro tre-quattro anni — una vita di servizio significativamente più breve rispetto al prodotto OE.
Su un assale posteriore con due soffietti indipendenti, sostituirli entrambi contemporaneamente è fortemente consigliato: un soffietto vecchio sul lato opposto avrà lo stesso degrado e una costante elastica diversa da quella del nuovo, producendo un'altezza da terra asimmetrica sull'asse. Sulle sospensioni pneumatiche anteriori indipendenti vale la stessa logica. Sebbene sia tecnicamente possibile sostituire un solo angolo, lo squilibrio di altezza risultante può portare il sistema di controllo del livello a 'cacciare' o a registrare codici guasto persistenti.
Un angolo del veicolo visibilmente più basso degli altri — specialmente la mattina, dopo che il compressore è rimasto fermo per tutta la notte — è il segnale più immediato di una perdita lenta dal soffietto. Un compressore che gira continuamente o eccessivamente durante la guida normale indica che sta compensando una perdita d'aria costante. Un sibilo udibile dall'area del passaruota conferma una perdita attiva. Nei casi avanzati il soffietto può collassare completamente, permettendo al cappuccio metallico di toccare il supporto inferiore e causando un rumore metallico duro sulle irregolarità stradali.
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