Il tendicinghia per cinghia Poly-V è il componente deputato a mantenere una tensione costante sull'intero sistema di trasmissione ausiliaria: alternatore, pompa del servosterzo, compressore del climatizzatore e pompa dell'acqua dipendono tutti dal corretto funzionamento di questo elemento nel suo ristretto campo operativo. Quando la molla interna perde il precarico o il cuscinetto comincia a corrodersi, la cinghia perde aderenza in modo imprevedibile: prima un fischio acuto nelle mattine fredde o sotto carico elettrico, poi lo slittamento che fa lampeggiare la spia dell'alternatore, infine la perdita improvvisa della cinghia che blocca il circuito di raffreddamento durante la marcia. Schaeffler INA produce una quota rilevante dei tendicinghia di primo equipaggiamento montati sulle piattaforme Mercedes-Benz e Volkswagen, e i loro equivalenti aftermarket portano gli stessi codici OE. RUVILLE fornisce unità di qualità con cuscinetti pre-lubrificati adatti alle condizioni operative europee. Poiché la geometria della puleggia, la lunghezza del braccetto e il precarico della molla sono specifici per ogni famiglia di motori, solo un tendicinghia abbinato per codice OE garantisce il corretto angolo di avvolgimento della cinghia.
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La geometria del tendicinghia è specifica per famiglia di motore: la lunghezza del braccetto, il diametro della puleggia e il precarico della molla sono calibrati sulla traiettoria della cinghia di quel particolare blocco motore. Ogni scheda in questa pagina riporta il codice OE che TecDoc assegna alla combinazione di marca, modello, anno e codice motore del vostro veicolo. Confermate il numero confrontandolo con la marcatura sul supporto del tendicinghia esistente. Montare un tendicinghia con geometria del braccetto errata altera la tensione della cinghia e ne riduce la durata.
I tendicinghia OEM — prodotti principalmente da Schaeffler INA per le piattaforme tedesche e forniti con i marchi delle case automobilistiche — sono realizzati alla specifica esatta del progettista del motore, con la costante elastica e la specifica del cuscinetto originali. Le alternative aftermarket di RUVILLE e Lucas sono prodotte a tolleranze equivalenti e rappresentano la scelta standard per la sostituzione in officina. I tendicinghia di fascia bassa usano talvolta acciai da molla più leggeri che perdono il precarico più rapidamente nei cicli termici, causando slittamento intermittente della cinghia su motori caldi prima del raggiungimento di un chilometraggio significativo.
Sì, quasi sempre. La cinghia e il tendicinghia si consumano insieme nello stesso intervallo di servizio, e un tendicinghia nuovo montato su una cinghia usurata — o una cinghia nuova sotto un tendicinghia logoro — produce un contatto irregolare che accelera l'usura di entrambi i componenti. La maggior parte dei kit tendicinghia include la cinghia, la puleggia di tensione e quella di rinvio per questo motivo. Sostituire tutto in un'unica operazione è più conveniente e riduce il rischio di guasto in strada per il cedimento di un componente secondario poco dopo.
Il primo segnale è uno stridio della cinghia all'avviamento a freddo o quando il compressore del climatizzatore si inserisce: la molla del tendicinghia non mantiene più un carico sufficiente perché le nervature della cinghia aderiscano correttamente. Con il deterioramento del cuscinetto, si percepisce un rumore di vibrazione o macinamento dall'area della puleggia a regime minimo. Più grave è il lampeggio intermittente della spia dell'alternatore o della batteria, che indica slittamento della cinghia e riduzione dell'erogazione dell'alternatore. Il bloccaggio completo del braccetto provoca la caduta istantanea della cinghia, disattivando simultaneamente pompa dell'acqua e alternatore.
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