Il termocontatto della ventola radiatore è il sensore avvitato nel radiatore o nell'alloggiamento del liquido refrigerante che comanda l'azionamento della ventola elettrica al raggiungimento della soglia di temperatura progettuale — in genere tra 85 e 100 °C a seconda del veicolo. Al suo interno, un contatto bimetallico o a termistore si chiude alla temperatura di attivazione, completando il circuito verso il relè o il modulo di controllo della ventola. Quando il termocontatto si guasta in posizione aperta, la ventola non riceve mai il segnale per avviarsi e il motore raggiunge la temperatura di surriscaldamento nel traffico urbano lento, dove il flusso d'aria attraverso il radiatore è insufficiente. Questo è il modo di guasto più grave, perché anche un singolo surriscaldamento severo può deformare la testata o compromettere la tenuta della guarnizione. FAE e MTE-Thomson sono due fornitori affermati che propongono termocontatti riferiti alle specifiche OEM per un'ampia gamma di applicazioni VW, Opel, Peugeot e Fiat. Poiché le temperature di commutazione e gli orientamenti del connettore differiscono anche tra varianti di motore strettamente correlate, il codice OE è l'identificativo indispensabile: montare un termocontatto calibrato alla temperatura sbagliata causa un raffreddamento cronico insufficiente o eccessivo senza segnali esterni evidenti.
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I termocontatti sono calibrati su temperature di commutazione specifiche e montano connettori esclusivi per ciascuna applicazione. Il codice OE racchiude sia la soglia di attivazione sia la filettatura per il radiatore o l'alloggiamento del circuito. Usate il selettore marca-modello-motore di questa pagina. Anche all'interno della stessa famiglia di motori — ad esempio le diverse potenze dello stesso motore VW o Opel — la temperatura di attivazione della ventola può variare, rendendo il codice OE l'unico modo per garantire l'intervento della ventola alla temperatura corretta.
I termocontatti OEM di FAE o MTE-Thomson sono calibrati alla stessa temperatura di attivazione dell'originale, montano lo stesso connettore e sono testati per una commutazione stabile per tutta la vita di servizio prevista. I ricambi aftermarket di marchi affidabili rispettano queste tolleranze di calibrazione. Le versioni economiche di produttori meno noti possono avere tolleranze più ampie sulla temperatura, portando la ventola ad attivarsi troppo presto (funzionamento continuo, carico elettrico elevato) o troppo tardi (rischio di surriscaldamento), senza segnali evidenti fino a quando non si manifesta un danno al motore.
Sì, con un multimetro di base. Rimuovete il termocontatto dal radiatore e immergetelo in un contenitore d'acqua che riscaldate monitorando la temperatura con un termometro. Alla temperatura nominale di commutazione, il componente deve mostrare continuità (circuito chiuso) tra i suoi terminali. Se mostra circuito aperto alla temperatura corretta, o si chiude alla temperatura sbagliata, la sostituzione è confermata. Questo test è particolarmente utile per determinare se il guasto del circuito della ventola dipende dal termocontatto, dal relè o dal motorino stesso.
Il sintomo più comune e grave è la ventola del radiatore che non si avvia durante il traffico lento o in sosta con il motore in temperatura, con conseguente salita della spia della temperatura verso il rosso. Un indicatore di temperatura che sale oltre il normale nel traffico ma torna nella norma in movimento a velocità sostenuta indica chiaramente la ventola che non si attiva. Al contrario, se la ventola parte a ogni avviamento indipendentemente dalla temperatura del liquido, il termocontatto è bloccato in posizione chiusa. Entrambe le condizioni richiedono la sostituzione prima che si verifichino danni al motore.
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