Il cilindro secondario della frizione riceve la pressione idraulica generata dal cilindro principale e la converte in movimento meccanico per disinnestare il disco frizione dal volano. Può essere montato esternamente sul carter della frizione, dove è accessibile per ispezione, oppure internamente come cilindro concentrico — una soluzione sempre più diffusa che integra in un unico corpo il cilindro e il cuscinetto reggispinta. I cilindri esterni tendono a guastarsi gradualmente: il segnale iniziale è una perdita di liquido frizione dal parapolvere o dal raccordo, seguita da un pedale che si abbassa progressivamente. I cilindri concentrici possono invece guastarsi in modo improvviso quando la guarnizione cede completamente, rendendo impossibile il disinnesto e bloccando il cambio di marcia. Poiché il diametro del pistone e la corsa devono corrispondere esattamente al rapporto di pressione del circuito idraulico e alla corsa del meccanismo di disinnesto, solo il codice OE corretto garantisce un funzionamento preciso. VALEO e SACHS sono tra i principali fornitori originali di questo componente per le vetture europee, affiancati da FTE che si specializza nell'idraulica della frizione. La sostituzione del cilindro concentrico viene quasi sempre eseguita contestualmente al kit frizione.
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Il codice OE dipende dal tipo di cambio, dalla configurazione del meccanismo di disinnesto (esterno o concentrico) e dal rapporto di pressione del circuito idraulico specifico del veicolo. Usa il selettore marca-modello-motore su questa pagina per filtrare i codici TecDoc pertinenti. Per i cilindri concentrici è spesso necessario anche il codice specifico del cambio, poiché varianti diverse dello stesso modello possono montare unità con differente corsa del pistone.
I cilindri secondari originali sono prodotti secondo le specifiche del costruttore — da VALEO, SACHS o FTE — e riportano il codice OE preciso. I ricambi aftermarket di qualità equivalente rispettano le stesse tolleranze dimensionali e la stessa qualità delle guarnizioni. I prodotti economici di bassa fascia rischiano di cedere prematuramente, il che per i cilindri concentrici significa dover rimuovere nuovamente il cambio a poca distanza dall'intervento.
Per i cilindri concentrici, sì — è praticamente indispensabile. Essendo installati all'interno del carter, sono accessibili solo dopo lo smontaggio del cambio. Se il cilindro cede poco dopo la sostituzione del kit, occorre ripetere l'intera operazione. Per i cilindri esterni la sostituzione contestuale non è obbligatoria, ma è consigliata dato il costo contenuto del componente rispetto alla manodopera di un intervento separato.
Nei cilindri esterni il primo segnale è quasi sempre una perdita di liquido frizione al parapolvere o al raccordo, cui segue un pedale basso o che richiede più corse per ottenere il disinnesto completo. Nei cilindri concentrici il cedimento è spesso improvviso: la frizione non si disinnesta più e il cambio marcia è impossibile. Un pedale che scende lentamente sotto carico costante senza perdite esterne visibili indica un cedimento della guarnizione interna del cilindro.
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