L'elettromagnete del motore d'avviamento assolve due compiti in simultanea: collega l'alimentazione ad alta corrente dalla batteria direttamente agli avvolgimenti dell'armatura del motorino, e spinge in avanti il pignone Bendix per ingranarlo con la corona dentata del volano motore. Entrambe le azioni avvengono nella frazione di secondo tra la girata della chiave e l'accensione del motore, e l'elettromagnete deve compierle in modo affidabile a temperature che vanno da una gelida mattina invernale al riavvio dopo un lungo fermo estivo in pieno sole. Quando i contatti interni dell'elettromagnete si bruciano o si butterano a causa dei ripetuti commutazioni ad alta corrente, il motorino produce un singolo click deciso ma il motore non si avvia. Un elettromagnete con un avvolgimento di attrazione indebolito può spingere il pignone senza chiudere il circuito principale, causando lo stridere del motorino senza cranking. Bosch fornisce una quota molto elevata di motorini di avviamento e relativi elettromagneti per i veicoli europei, con i ricambi che portano gli stessi codici OE per un montaggio diretto. AS-PL è un altro specialista affermato nel settore dei componenti per motorini e alternatori, con un'ampia copertura delle referenze incrociate. Il codice OE è essenziale perché le dimensioni, la configurazione dei morsetti e il carico della molla di ritorno variano significativamente tra famiglie motore anche all'interno dello stesso costruttore.
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Gli elettromagneti non sono universali — sono costruiti per adattarsi a uno specifico corpo motore del motorino, con posizione dei morsetti, lunghezza del pistone e diametro dell'alloggiamento calibrati alla forza di trazione richiesta. Il metodo più affidabile è individuare il numero di parte sull'etichetta dell'elettromagnete esistente e confrontarlo con i codici OE elencati in questa pagina tramite il selettore marca-modello-motore. Se l'etichetta è illeggibile, il codice OE dello stesso motorino d'avviamento può essere usato per trovare l'elettromagnete corrispondente nel catalogo incrociato del produttore.
Sì, nella maggior parte dei progetti il motorino d'avviamento l'elettromagnete è un componente sostituibile separatamente, fissato al corpo motore con bulloni. Questo ha senso quando il motore stesso funziona ancora correttamente ma i contatti dell'elettromagnete sono bruciati. Tuttavia, se il motorino ha un chilometraggio elevato o mostra segni di usura dell'armatura come avviamento lento o spazzole quasi esaurite, sostituire il gruppo completo in un'unica soluzione evita un secondo intervento parziale a breve distanza di tempo.
Gli elettromagneti OEM di Bosch sono avvolti con valori precisi di resistenza delle bobine di attrazione e mantenimento, validati per il ciclo operativo specifico del motorino. I ricambi aftermarket affidabili di AS-PL o WAI portano gli stessi riferimenti incrociati OE e sono testati secondo le specifiche equivalenti di assorbimento di corrente e tempi di chiusura contatti. Le alternative di qualità inferiore possono usare contatti in rame di grado più basso che si butterano più rapidamente sotto le ripetute commutazioni ad alta corrente, portando a un guasto prematuro.
Il sintomo più comune è un singolo click deciso alla girata della chiave, senza cranking — è l'elettromagnete che aziona il suo pistone ma non riesce a chiudere il circuito di potenza principale a causa dei contatti bruciati. Un avviamento intermittente, dove il motore si avvia normalmente in alcuni tentativi ma produce solo un click in altri, precede spesso il guasto completo e indica la butteratura dei contatti. Un cranking lento con tensione di batteria normale può indicare anche una resistenza crescente nel percorso dei contatti principali dell'elettromagnete. Uno stridore all'innesto indica tipicamente il meccanismo di azionamento del pignone piuttosto che l'insieme contatti dell'elettromagnete.
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