La sonda lambda è montata nel circuito di scarico, a monte e talvolta a valle del catalizzatore, e misura in continuo il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. I dati vengono inviati alla centralina motore, che regola il rapporto aria-carburante più volte al secondo per garantire una combustione efficiente e il rispetto dei limiti sulle emissioni. Quando la sonda inizia a degradarsi, il primo segnale è quasi sempre l'accensione della spia del motore accompagnata da un aumento dei consumi: la centralina passa a una mappa a ciclo aperto con miscela ricca perché non riceve più letture affidabili. Altri sintomi includono il minimo irregolare, la risposta lenta all'acceleratore e il mancato superamento del controllo delle emissioni al collaudo periodico. L'elemento ceramico si deteriora nel tempo a causa dei cicli termici, della contaminazione da silicone presente in alcuni sigillanti non idonei o dell'avvelenamento da residui di piombo. Bosch è il principale fornitore OE di sonde lambda per la maggior parte dei costruttori europei e giapponesi; NTK e Delphi sono anch'esse ampiamente presenti come componentistica di serie. Abbinare il codice OE corretto è fondamentale: il tipo di connettore, il passo della filettatura e il circuito del riscaldatore variano da veicolo a veicolo.
Il codice OE dipende dalla variante motore, dalla posizione della sonda nello scarico (a monte o a valle del catalizzatore) e dalla configurazione del connettore. Usa il selettore marca-modello-anno-motore presente in questa pagina per filtrare i riferimenti compatibili con il tuo veicolo, quindi verifica il numero stampato sul corpo della sonda esistente. Per la maggior parte delle auto europee il codice è ricavabile anche tramite VIN dal sistema ricambi di qualsiasi concessionario.
Le sonde OEM, prodotte da Bosch o NTK su specifica del costruttore, portano il riferimento OE esatto. I ricambi aftermarket di qualità degli stessi marchi sono tecnicamente equivalenti ma venduti con codici propri a un prezzo inferiore. Le sonde economiche di qualità incerta possono avere elementi ceramici meno stabili e resistenze del circuito riscaldatore non conformi, causando risposte lente o guasti prematuri soprattutto nei motori con tolleranze di correzione carburante molto strette.
Di solito no. La sonda a monte e quella a valle del catalizzatore svolgono funzioni diverse e si guastano in modo indipendente. Sostituisci la sonda che ha generato il codice di errore o che mostra prestazioni degradate. Se entrambe le sonde sono originali e il veicolo ha percorso più di 150 000 km senza interventi, è conveniente cambiarle entrambe durante lo stesso accesso in officina per evitare un secondo lavoro a breve distanza.
Il sintomo più evidente è la spia motore accesa con un codice di guasto memorizzato, tipicamente nel range P0136–P0141. Si osserva anche un aumento dei consumi fino al 10–15%, poiché il motore funziona con una miscela ricca fissa. Altri segnali sono il minimo irregolare, l'esitazione in accelerazione, un odore di zolfo dallo scarico e il mancato superamento della prova delle emissioni alla revisione, anche se il motore sembra funzionare normalmente.
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