Sui veicoli a trazione posteriore e integrale, un albero cardanico in due pezzi utilizza un cuscinetto centrale — il supporto dell'albero cardanico — per sostenere l'albero nel suo punto di mezzeria, riducendo la vibrazione ed eliminando la necessità di un albero abbastanza lungo da coprire in un unico segmento senza supporti l'intera distanza dal cambio al differenziale posteriore. Il gruppo cuscinetto è composto da una pista a sfere o a rullini sigillata, pressata in una staffa vincolata alla scocca o al telaio tramite un supporto in gomma. Man mano che la gomma si indurisce progressivamente per effetto dell'età e degli agenti contaminanti stradali — o che la pista interna del cuscinetto si usura per esposizione ad acqua e ghiaia — il risultato è una vibrazione percepita attraverso il pavimento o il tunnel di trasmissione, che dipende dalla velocità e non dal carico: tipicamente avvertita in una stretta fascia di velocità attorno agli 80–100 km/h, prima di attenuarsi a velocità superiori. Nei casi gravi il vincolo in gomma può delaminare completamente, causando un tonfo pronunciato durante l'accelerazione e sovraccaricando i giunti cardanici alle estremità dell'albero. Mercedes-Benz e BMW — entrambi i quali utilizzano ampiamente alberi cardanici bipartiti sulle loro gamme a trazione posteriore — rappresentano la quota maggiore delle applicazioni. Febi Bilstein e GSP forniscono ricambi OE di qualità con ampia compatibilità per entrambi i marchi.
Sfoglia tutti i ricambi Supporto, Albero cardanico nel nostro catalogo
La compatibilità del cuscinetto centrale dipende dal diametro dell'albero, dalle dimensioni della pista esterna del cuscinetto e dal profilo della staffa di supporto — dettagli che variano tra anni modello e varianti di trasmissione della stessa vettura. Usa il codice OE stampigliato sulla staffa del cuscinetto centrale esistente se leggibile, oppure conferma tramite VIN e il selettore veicolo. Per le applicazioni BMW e Mercedes-Benz in particolare, piccole differenze tra varianti di passo o anni di produzione possono produrre profili di staffa incompatibili anche quando l'alesaggio del cuscinetto sembra identico.
I supporti originali sono gruppi in gomma vulcanizzata prodotti con specifiche precise di durezza e smorzamento, studiati per assorbire le frequenze di risonanza di quel particolare albero e gruppo trasmissione. I ricambi aftermarket di qualità da fornitori come Febi Bilstein e GSP utilizzano materiali equivalenti e rispettano il profilo della staffa OE. Le alternative di bassa qualità impiegano spesso mescole di gomma più rigide che trasmettono più vibrazione anziché assorbirla, e possono montare cuscinetti con rating di tenuta inferiori che cedono prematuramente per esposizione all'acqua e al fango sotto scocca.
Nella maggior parte dei casi il ricambio corretto è il gruppo completo — cuscinetto, supporto in gomma e staffa — fornito come un'unica unità. Il vincolo in gomma si deteriora come componente integrato; sostituire solo la pista interna del cuscinetto all'interno di un supporto in gomma indurito o delaminato non ripristinerà le caratteristiche di smorzamento originali. Alcuni fornitori specializzati in trasmissioni propongono cuscinetti singoli di sostituzione, ma questa soluzione è raramente consigliabile a meno che la staffa e la gomma siano in condizioni verificabilmente buone. Il montaggio del gruppo completo non richiede attrezzature speciali di pressatura in officina.
Una vibrazione dipendente dalla velocità percepita attraverso il pianale dell'abitacolo — che compare tipicamente in una stretta fascia di regime, non a tutte le velocità — è il segnale più costante di un cuscinetto centrale in deterioramento. La vibrazione spesso peggiora nell'arco di mesi man mano che la gomma si indurisce o si fessura progressivamente. In una fase più avanzata un ronzio o un rumore sordo può essere udibile a velocità autostradali, particolarmente evidente in rilascio a motore in frenata. Un tonfo o un colpo netto durante la partenza da fermo in un veicolo pesante indica che il supporto in gomma si è già separato, con conseguente forte stress sui giunti cardanici a entrambe le estremità dell'albero.
Mostrando 100 di 1427 codici OE Supporto, Albero cardanico. Inserisci il codice OE nella ricerca principale per saltare a qualsiasi riferimento.
