Il tamburo freno è utilizzato prevalentemente sugli assi posteriori di vetture compatte e medie, dove la geometria autoservoassistita del freno a tamburo garantisce una frenata adeguata a un costo di produzione inferiore rispetto ai sistemi a disco. Il tamburo — un cilindro in ghisa che ruota solidale con il mozzo ruota — fornisce la superficie di attrito contro cui vengono premute le ganasce. L'usura si manifesta in due modi: la progressiva rigatura della superficie frenante interna per il contatto con le ganasce, e la comparsa di cricche termiche dovute a frenate ripetute e violente che surriscaldano il metallo. Un tamburo che supera il diametro massimo di usura, indicato in millimetri sulla faccia del tamburo stesso, deve essere sostituito anziché rettificato, poiché assottigliare la parete riduce la capacità di dissipazione del calore e rischia rotture strutturali durante frenate d'emergenza. Una vibrazione avvertita durante la frenata — spesso descritta come una pulsazione nel pedale — è sintomo tipico di un tamburo diventato ovale o rigato. TRW e Delphi sono due dei principali fornitori di primo impianto per freni a tamburo posteriori su Ford, Opel, Renault e Fiat. Come per le pinze freno, i tamburi vanno sostituiti in coppia sull'asse.
Il diametro interno, la profondità della flangia campana, il cerchio viti e il diametro del foro mozzo sono tutti specifici per ogni telaio e spesso differiscono anche tra allestimenti dello stesso modello. Usa il selettore veicolo di questa pagina. Puoi anche controllare il diametro e il numero di ricambio incisi sulla faccia del tamburo — spesso è indicato anche il diametro massimo di usura — e confrontarli con i codici OE elencati. Un tamburo con diametro interno errato causerà immediatamente un gioco ganascia-tamburo incorretto e richiederà una regolazione.
Sì — i freni a tamburo sono progettati per funzionare come coppia abbinata su ogni asse. Sostituire un solo tamburo significa che i due lati avranno diametri interni e finiture superficiali diverse, con conseguenti forze di attrito asimmetriche durante la frenata e tendenza del veicolo a tirare verso il lato con il tamburo più nuovo e leggermente più grande. Insieme ai tamburi è sempre consigliabile sostituire anche le ganasce, poiché quelle esistenti si sono profilate sulla superficie leggermente ovale del vecchio tamburo e impiegherebbero più tempo a rodare sulla nuova superficie di attrito.
I tamburi freno OEM sono fusi e lavorati secondo le specifiche esatte del costruttore per spessore parete, durezza superficiale e trattamento termico. TRW e Delphi sono fornitori di primo livello tipici. I tamburi aftermarket di qualità da marchi consolidati come A.B.S. o KAWE sono prodotti a standard equivalenti. Le alternative senza marca o di bassissimo costo possono utilizzare ghisa di qualità inferiore con durezza insufficiente, che porta a rigature accelerate e può sviluppare cricche dopo frenate intense prolungate più rapidamente degli equivalenti OEM.
Una pulsazione o vibrazione nel pedale del freno è il sintomo più riconoscibile di un tamburo diventato ovale per distorsione termica: le ganasce alternano presa e rilascio mentre il tamburo ruota sugli alti e bassi. Un rumore di strisciamento o raschiamento dal posteriore durante frenate leggere indica che le ganasce si sono usurate fino al supporto metallico che tocca il tamburo. Scanalature visibili all'interno del tamburo, o un bordo aguzzo sul margine interno della superficie frenante dove le ganasce non arrivano più, indicano un tamburo usurato oltre il limite di esercizio che deve essere sostituito senza indugio.
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