Il termostato del liquido di raffreddamento è la valvola a elemento di cera che governa il flusso tra il blocco motore e il radiatore, consentendo al motore di raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio corretta e di mantenerla in modo stabile. Si apre a una temperatura calibrata con precisione — solitamente tra 82°C e 92°C per la maggior parte dei motori benzina e diesel europei. Un termostato bloccato in posizione aperta costringe il motore a lavorare continuamente a freddo: i consumi aumentano, l'usura delle canne cilindri si accelera e il riscaldamento abitacolo risulta inefficace. Più pericoloso è il termostato bloccato in posizione chiusa: il liquido non raggiunge il radiatore, la temperatura sale rapidamente e in pochi minuti può sopraggiungere un danno alla guarnizione della testa. I sintomi tipici sono una lancetta della temperatura che impiega troppo tempo a salire in inverno, oppure che supera il range normale nel traffico cittadino. Il codice OE corretto è indispensabile perché la temperatura di apertura e la geometria del corpo variano tra varianti dello stesso motore. Motorad e CALORSTAT by Vernet sono tra i principali fornitori OE di termostati per le piattaforme europee.
La temperatura di apertura e le dimensioni del corpo sono specifiche per ogni famiglia di motori — a volte differiscono anche tra la stessa cilindrata in anni di produzione diversi. Usa marca, modello, anno e codice motore del tuo veicolo per filtrare i risultati in questa pagina. Se il numero è ancora leggibile sul corpo del termostato esistente, confrontalo con i codici OE indicati. Una temperatura di apertura errata può causare anomalie persistenti nei consumi e nelle emissioni anche senza un guasto completo.
Il termostato OEM è realizzato secondo le specifiche di temperatura del costruttore del veicolo, solitamente da Motorad o CALORSTAT by Vernet, con il codice OE originale. I ricambi aftermarket di qualità degli stessi fornitori sono funzionalmente identici: la formulazione dell'elemento di cera e la geometria del corpo sono conformi al disegno originale. I termostati generici economici tendono a deviare dalla temperatura dichiarata nel tempo o a non sigillare completamente da freddo, causando comportamenti irregolari della lancetta e riscaldamento ridotto dell'abitacolo prima del guasto definitivo.
Su molti motori moderni il termostato e il corpo vengono venduti come gruppo integrato perché il corpo incorpora canali di raffreddamento, sensori e raccordi a sgancio rapido che non possono essere risigillati in modo affidabile dopo che la guarnizione originale è stata rimossa. Sui motori più vecchi, dove il termostato è un elemento autonomo a disco in un corpo riutilizzabile, è sufficiente sostituire solo il termostato e la sua guarnizione, a patto che il corpo sia pulito e non deformato. In entrambi i casi la guarnizione o l'O-ring devono sempre essere sostituiti insieme al termostato.
Un termostato bloccato aperto provoca una lancetta della temperatura che rimane nella parte bassa del quadrante anche dopo una guida prolungata, aria appena tiepida dal riscaldamento abitacolo e consumi anomali. Un termostato bloccato chiuso è più urgente: la lancetta supera la soglia normale, possono comparire vapore dal vano motore e odore di liquido di raffreddamento. Il primo tipo di guasto causa danni a lungo termine per diluizione del carburante nell'olio; il secondo può distruggere la guarnizione della testa in un singolo episodio di surriscaldamento.
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