Il ventilatore radiatore è oggi un gruppo elettrico la cui velocità viene regolata in base alla temperatura del liquido di raffreddamento, al carico del climatizzatore e alla velocità del veicolo, anziché essere collegato meccanicamente all'albero motore come nelle vetture di generazioni precedenti. La sua funzione è aspirare aria attraverso il radiatore quando la velocità di avanzamento non è sufficiente a garantire il raffreddamento, quindi in condizioni di traffico intenso e al minimo. Quando il gruppo si guasta, le conseguenze più immediate riguardano proprio queste situazioni: la temperatura sale nel traffico, il climatizzatore si disinserisce per ridurre il carico termico sul condensatore, e in alcuni casi il motore entra in modalità di protezione che limita la potenza erogabile. Un ronzio anomalo, un funzionamento intermittente o un ventilatore che gira sempre alla velocità massima perché il modulo di controllo è in avaria sono tutti segnali da non trascurare. NRF è un fornitore di riferimento per i gruppi di raffreddamento di primo equipaggiamento sulle piattaforme europee; AKS DASIS copre un'ampia gamma di applicazioni per il mercato ricambi. Poiché il gruppo deve interfacciarsi con precisione con la scocca del radiatore e il cablaggio di controllo della temperatura, il codice OE è il solo riferimento affidabile per confermare le dimensioni corrette e il tipo di connettore per il proprio telaio.
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I gruppi ventilatore sono specifici per piattaforma: lo stesso motore in una carrozzeria diversa utilizza spesso una scocca di larghezza differente o un connettore motore diverso. Usa il VIN o il filtro marca-modello-anno per identificare la variante corretta, poi controlla il codice OE rispetto all'eventuale numero riportato sul gruppo esistente o sul connettore del cablaggio. Il codice OE definisce la potenza nominale del motore in watt, il diametro delle pale, lo schema di fissaggio della scocca e la configurazione dei pin del connettore, tutti parametri che variano tra le piattaforme.
Nella maggior parte delle vetture moderne, ventilatore, motore elettrico e scocca vengono venduti e montati come modulo integrato, poiché il motore è pressato nella scocca e le pale sono bilanciate come unità. Sostituire solo il motore è tecnicamente fattibile su alcuni modelli più datati, ma richiede attrezzatura specifica e comporta il rischio di vibrazioni da sbilanciamento. Il montaggio di un gruppo completo con referenza OE richiede solitamente meno di un'ora in officina ed è l'opzione consigliata per la quasi totalità delle vetture.
I ventilatori OEM sono assemblati secondo le specifiche del costruttore: avvolgimento del motore, classe dei cuscinetti e passo delle pale sono tarati per la specifica portata d'aria richiesta da quel motore e da quel radiatore. I ricambi aftermarket di qualità di NRF o AKS DASIS sono progettati per replicare quei parametri con referenze OE equivalenti. I prodotti di bassa gamma possono utilizzare motori a spazzole con cuscinetti di breve durata, materiali delle pale meno resistenti o un passo delle pale impreciso che riduce la portata d'aria e aumenta l'assorbimento di corrente.
Il segnale più evidente è un indicatore della temperatura che sale nel traffico o al minimo prolungato, mentre rimane nella norma in autostrada dove la velocità di avanzamento compensa. Si può notare anche il climatizzatore che si disinserisce nel traffico — il sistema si spegne per evitare il surriscaldamento del condensatore. Un ronzio o fischio intermittente dal lato del radiatore al minimo, oppure un ventilatore che gira sempre a piena velocità perché il regolatore è guasto, sono entrambi segnali che giustificano un'ispezione del gruppo prima del guasto completo.
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