Quando la carrozzeria subisce un graffio o un'ammaccatura che mette a nudo il metallo sottostante, la corrosione inizia in poche ore, e una volta che la ruggine penetra sotto il vecchio strato di vernice diventa estremamente difficile da fermare senza un intervento professionale sulla scocca. Per questo motivo, il ritocco tempestivo con la vernice corretta — abbinata al codice colore originale della fabbrica, solitamente riportato su un'etichetta nello stipite della portiera o sulla targhetta VIN — è la misura preventiva più efficace. Anche un leggero disallineamento di tonalità o nella granulometria del pigmento metallizzato crea un alone visibile a luce naturale che nessuna politura riesce a mascherare completamente. I prodotti vanno da semplici ritoccatori a pennellino per piccole scheggiature, alle bombolette aerosol per sezioni piane più estese, fino ai sistemi bicomponenti con vernice di finitura separata, pensati per riparazioni destinate a durare anni all'aperto. Motip e Dupli Color coprono un catalogo di codici colore originali tra i più ampi disponibili in Europa, abbracciando praticamente tutte le marche e gli anni di produzione. La preparazione del supporto — pulizia, sgrassatura e leggera abrasione — determina la maggior parte della differenza tra una riparazione duratura e una che inizia a sollevarsi già dopo la prima stagione fredda.
Il codice colore originale è di solito riportato su un'etichetta nello stipite della portiera del guidatore, sul montante B, nel vano ruota di scorta oppure sotto il cofano vicino al pannello parafiamma. Può essere indicato con diciture come 'Farbe', 'Couleur' o semplicemente 'Col.' a seconda dello stabilimento di produzione. Inserendo questo codice nel selettore colore del prodotto si ottiene la formulazione abbinata alla verniciatura originale. Su alcuni modelli il codice è accessibile anche tramite il sistema di consultazione parti del concessionario, partendo dal numero di telaio.
I prodotti abbinati al codice originale, come quelli di Motip o Dupli Color, sono formulati secondo le specifiche cromatiche del costruttore, inclusa la granulometria delle particelle metalliche o perlescenti. Le bombolette generiche usano una formulazione semplificata che può sembrare simile isolatamente, ma rivela un disallineamento visibile accanto alla verniciatura originale in luce naturale. Sulle tinte unite la differenza è meno marcata; su metalizzati, perle e tinte speciali la precisione del codice colore è il fattore determinante.
Per piccole scheggiature da sassi, un ritoccatore a pennellino monostrato è generalmente sufficiente: lo strato di trasparente circostante livella la riparazione durante la lucidatura. Per aree superiori a qualche centimetro, applicare un trasparente dopo che lo strato colore si è completamente asciugato fornisce protezione UV e profondità di brillantezza che aiuta a integrare la riparazione nella finitura originale. I sistemi bicomponenti con indurente garantiscono i risultati più durevoli e stabili per esposizioni prolungate agli agenti atmosferici.
La maggior parte delle vernici aerosol monostrato è asciutta al tatto entro 30 minuti a temperatura ambiente, ma richiede almeno 24 ore prima di una leggera lucidatura e fino a 7 giorni prima di applicare una lucidatura meccanica a piena intensità . Il freddo e l'umidità rallentano notevolmente l'asciugatura: applicare vernice sotto i 10 °C non è raccomandato perché i solventi non evaporano correttamente, lasciando un film soggetto a velatura e scarsa adesione. I prodotti bicomponenti con indurente polimerizzano più rapidamente e in modo più completo, ma una volta miscelati devono essere utilizzati immediatamente.
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